Keseluruhan omboh boleh dibahagikan kepada tiga bahagian: mahkota omboh, kepala omboh, dan skirt omboh.
Fungsi utama omboh adalah untuk menahan tekanan pembakaran dalam silinder dan menghantar daya ini ke aci engkol melalui pin omboh dan rod penyambung. Di samping itu, omboh, bersama dengan kepala silinder dan dinding silinder, membentuk kebuk pembakaran.
Mahkota omboh adalah komponen kebuk pembakaran dan oleh itu sering dihasilkan dalam bentuk yang berbeza. Mahkota omboh enjin petrol kebanyakannya rata atau cekung untuk memastikan struktur kebuk pembakaran yang padat, kawasan pelesapan haba yang kecil dan proses pembuatan yang mudah. Omboh cembung biasanya digunakan dalam dua-enjin petrol lejang. Mahkota omboh enjin diesel sering dibuat dengan pelbagai ceruk.
Kepala omboh ialah bahagian di atas tempat duduk pin omboh. Gelang omboh dipasang pada kepala omboh untuk menghalang-suhu tinggi,{2}}gas pembakaran bertekanan tinggi daripada memasuki kotak engkol dan untuk mengelakkan minyak enjin daripada memasuki kebuk pembakaran. Kebanyakan haba yang diserap oleh mahkota omboh juga dipindahkan ke silinder melalui kepala omboh dan kemudian dilesapkan melalui medium penyejukan.
Kepala omboh dimesin dengan beberapa alur gelang untuk memasang gelang omboh. Bilangan gelang omboh bergantung pada keperluan pengedap dan berkaitan dengan kelajuan enjin dan tekanan silinder. Enjin-kelajuan tinggi mempunyai lebih sedikit gelang omboh daripada enjin-berlajuan rendah, dan enjin petrol mempunyai lebih sedikit gelang omboh daripada enjin diesel. Secara amnya, enjin petrol menggunakan dua gelang mampatan dan satu gelang minyak; enjin diesel menggunakan tiga gelang mampatan dan satu gelang minyak; enjin diesel-rendah menggunakan tiga hingga empat gelang mampatan. Untuk mengurangkan kehilangan geseran, ketinggian bahagian gelang omboh hendaklah diminimumkan, dan bilangan gelang hendaklah dikurangkan sebanyak mungkin sambil memastikan pengedap.
Seluruh bahagian di bawah alur gelang omboh dipanggil skirt omboh. Fungsinya adalah untuk membimbing gerakan salingan omboh dalam silinder dan menahan tekanan sisi. Semasa operasi enjin, omboh mengalami ubah bentuk lentur akibat tekanan gas di dalam silinder. Apabila omboh dipanaskan, pengembangannya lebih besar pada pin omboh kerana kandungan logam yang lebih tinggi. Tambahan pula, omboh mengalami ubah bentuk mampatan di bawah tekanan sisi. Hasil gabungan ubah bentuk ini menjadikan bahagian-skirt omboh menjadi elips dengan paksi utamanya berserenjang dengan arah pin omboh. Selain itu, kerana suhu dan taburan jisim di sepanjang paksi omboh adalah tidak sekata, pengembangan terma setiap-keratan rentas lebih besar di bahagian atas dan lebih kecil di bahagian bawah.
