Omboh beroperasi dalam keadaan suhu tinggi, tekanan tinggi, kelajuan tinggi, dan pelinciran yang lemah. Omboh bersentuhan langsung dengan-gas suhu tinggi, dengan suhu serta-merta mencecah lebih 2500K. Oleh itu, ia mengalami pemanasan yang teruk, manakala pelesapan haba sangat lemah. Akibatnya, omboh beroperasi pada suhu yang sangat tinggi, mencapai 600-700K di bahagian atas, dan taburan suhu sangat tidak sekata. Bahagian atas omboh menanggung tekanan gas yang ketara, terutamanya semasa lejang kuasa, mencapai 3-5 MPa dalam enjin petrol dan 6-9 MPa dalam enjin diesel. Ini menyebabkan omboh mengalami hentaman dan tekanan sisi. Omboh bertindak balas pada kelajuan yang sangat tinggi (8-12 m/s) di dalam silinder, dan kelajuan ini sentiasa berubah, menghasilkan daya inersia yang ketara dan menyebabkan omboh kepada beban tambahan yang banyak. Beroperasi dalam keadaan yang teruk ini, omboh berubah bentuk dan haus lebih cepat, menanggung beban tambahan dan tegasan haba, dan juga tertakluk kepada kakisan kimia daripada gas pembakaran.
Pemeriksaan omboh terutamanya melibatkan pengukuran diameter skirt, ketinggian alur gelang omboh, dan saiz lubang tempat duduk pin omboh:
① Pemilihan omboh hendaklah ditentukan mengikut dimensi pembaikan silinder. Dimensi bersaiz besar biasanya ditanda pada bahagian atas omboh;
② Dalam siri omboh yang sama, strukturnya mungkin berbeza. Oleh itu, apabila membeli omboh, jenis yang sepadan mesti dipilih berdasarkan jenis enjin. Untuk enjin yang sama, omboh daripada jenama, kumpulan atau kod produk yang sama harus digunakan; omboh dengan kod produk yang sama mesti digunakan untuk model enjin yang sama untuk memastikan perbezaan diameter dan jisim omboh tidak melebihi spesifikasi pengeluar asal. Jika tidak, ia boleh menyebabkan pembakaran enjin yang lemah, operasi yang kasar dan penjimatan bahan api dan kuasa yang berkurangan. Oleh itu, apabila memilih omboh, model yang sepadan mesti dipilih berdasarkan jenis enjin.
