Untuk meningkatkan kecekapan, nisbah mampatan enjin telah meningkat, menjadikan jarak antara pusat mati atas omboh dan injap lebih rapat. Ini menimbulkan masalah: omboh, bergerak ke atas, mungkin berlanggar dengan injap terbuka di pusat mati atas. Oleh itu, jurutera enjin pembakaran dalaman mereka bentuk ceruk pada mahkota omboh untuk menampung injap.
Disebabkan oleh perbezaan bilangan injap masuk/ekzos dan angkat injap, ceruk di bahagian atas sesetengah omboh adalah tidak simetri. Reka bentuk ini memerlukan piston ini dipasang dalam orientasi yang betul; jika tidak, mahkota omboh tidak dapat mengelak daripada berlanggar dengan injap.
Sesetengah enjin diesel mempunyai takuk yang dimesin ke dalam skirt omboh untuk mengelakkan muncung penyejuk omboh terletak berhampiran pusat mati bawah. Piston ini juga mempunyai orientasi.
